|古籍善本|作者简介 柏生士（William Barclay Parsons，1859-1932）美国土木工程师，他创立了美国最大的土木工程公司之一Parsons Brinckerhoff。1879年从哥伦比亚大学获得学士学位，并于1882年从哥伦比亚大学矿业学院获得第二个学士学位。毕业后在纽约加入铁路公司工作，并发表两部专业著作。他作为总工程师设计了科德角运河（Cape Cod Canal），他还担任过捷运铁路专员委员会的总工程师，并负责建设跨区捷运公司（IRT）地铁线路。1887年，他成为丹佛铁路和土地煤炭公司的总工程师和总经理。1898年，他受美国合兴公司之托，奉湖广总督张之洞之命来华勘测粤汉铁路修建线路。从而成为最早进入长沙及湖南腹地的外国人之一，并留下了大量的影像、记录及学术著作，成为研究清末湖南地区人文地理情况的重要文献资料。|作品简介 为英国皇家地理学会学术期刊《地理月刊》1902年6月刊，其中收录了清末赴中国勘察粤汉铁路线路的美国工程师柏生士（WILLIAM BARCLAY PARSONS）发表的学术论文《从扬子江到中国海》。他在此论文中不仅使用了大量勘测得到的详实数据，还配有8幅勘察照片，以及一张做有详细标注的勘测地图，让我们得以准确地判断1898年柏生士的勘察路线。此论文中柏生士于1898年受清政府委托组织专门的勘探队就粤汉铁路进行勘察，他从汉口开始，经湖南衡阳、郴州等地，至广州结束，勘测长度为742英里，其中至少有500英里是此前外国人从未涉足的地区，并最终得到了极其精确的数据（误差仅为半英里）。这也使得柏生士成为第一位以专业且现代化的方式测绘这一线路的学者。并最终将勘察结果着成论文付梓，此论文中详细分析了长江-湘江-耒河-褶岭-北江-西江（珠江支流）这一传统中国中南部地区最重要的贸易路线，其中尤为重要的一点是柏生士通过勘察发现，此线路中自古以来的的咽喉要道—褶岭隘道，并非南岭地区海拔最低的隘口，真正的最低隘口为其东侧5英里处的柏生士山口（Parsons' Pass），海拔较褶岭低约120英尺，从而通过勘察纠正了传统中对此地理认知的错误，最终这些数据与结论也对粤汉铁路的修建影响深远。书籍品相完好，是研究清末中国铁路建设及地理学发展的重要文献资料。||柏生士—一个美国工程师眼中的湖南|杨 岳|一、一本相册|这本相册清晰至极的细节以及壮阔俊美的场景深深地吸引了每一位观者。它硬皮精装，含64张照片，每张均是8x10英寸的克罗丁相纸洗印而成。这是一本铁路考察相册，准确的说是一册19世纪末制作的“粤汉铁路”湖南沿线的地质地貌的考察相册，而真正让我们惊讶的是发现相册中的一张照片，照片下方蜿蜒连绵的群山中一个不起眼的山口处，用钢笔标记了这个地方的名称“parson`s Gap”，就是柏生士这三个字，让我们的思绪回到了百年前那个中国最封闭的城市，并通过这本相册去见证一段珍贵的铁路发展史以及摄影发展史。||二、柏生士其人|柏生士（William Barclay Parsons）美国土木工程师，他创立了美国最大的土木工程公司之一Parsons Brinckerhoff。1879年从哥伦比亚大学获得学士学位，并于1882年从哥伦比亚大学矿业学院获得第二个学士学位。毕业后在纽约加入铁路公司工作，并发表两部专业著作。他作为总工程师设计了科德角运河（Cape Cod Canal），他还担任过捷运铁路专员委员会的总工程师，并负责建设跨区捷运公司（IRT）地铁线路。1887年，他成为丹佛铁路和土地煤炭公司的总工程师和总经理。1898年，他受美国合兴公司之托，奉湖广总督张之洞之邀来华勘测粤汉铁路、修建线路，1899年到达湖南从而成为最早进入长沙及湖南腹地的外国人之一，在郴州南岭发现了把曲江源头与武水源头连接起来的最佳山口，并将其命名为“parson`s Gap”。柏生士在湖南考察期留下了大量的珍贵影像、记录及学术著作，成为研究清末湖南地区人文地理情况的重要文献资料。||三、最早的湖南影像|1899年1月9日，柏生士经湖南巡抚俞廉三的同意，开始了他的湖南勘测粤汉铁路线之旅。在此之前，少有外国人光顾湖南。据柏生士的见闻录《一个美国工程师在中国》一书中记载，19世纪70年代曾有三位地质学家陆续尝试想进入湖南，但因为湖南地区的排外情绪，这几个人只能是乘船在江中路过，并未有人登陆成功，更不要说拍照留下影像。而威廉•埃德加•盖洛在其1911年所著的《中国十八省府》中写到：“直到1896年底，还只有一个疯子来到过湖南，在此之后，有三个英国循道会的成员想来碰碰运气，但受到了当地人的阻挠，直到1899年3月9日他们才获得了在长沙定居的权利，而葛荫华医生则更胜一筹，他在这时已经获得了在长沙的产权。”而在国际传教士组织的研究报告中写到，葛荫华医生于1898年10月才来到湖南，他曾两次被当地的反基督教暴徒驱逐出境，直到1901年6月两名护卫这座城市的中国士兵在演习中受伤，葛荫华医生为他们治疗伤口。这一行动赢得了当地官员的信任，而后才允许葛荫华永久定居在这个城市。而在哈弗福德学院图书馆藏的葛荫华医生的照片中，我们也可以看到，拍摄时间最早的照片是1901年之后。所以这本柏生士拍摄于1899年1-2月间拍摄的铁路考察相册，可以说是湖南最早的影像之一。||四、未被雕琢的宝地|在柏生士的湖南照片之前，外人对于湖南的想象多只停留在文字描述上，这个中国十八个省府中最封闭、最排外的城市深深地吸引着好奇的外国人，也包括柏生士。这种好奇且没有范式的视觉初感，使得柏生士的铁路考察相册有着独特的视觉风格。此本相册的勘测路径从衡阳开始到郴州结束，途径耒阳、永兴、观音岩、褶岭关、柏生士山口、章宜等地，非常详细的记录了粤汉铁路湖南部分南段的地势地貌与自然风光，与同时代的修建铁路的相册，那些半考察半旅游所拍摄的工业风景或者铁路沿线风景地标合集不同，柏生士把湖南当成了一块未被雕琢的宝石，而他的镜头就是一把锋利的刻刀。在他的眼里，原本冷冰冰的景观也变得十分的诗意。在这本相册中我们可以看到柏生士对于中式帆船的喜爱，或是平静水面上的孤帆远影，或是湍急江口的扬帆急行，又或是蜿蜒河流中的点点帆影，而这些帆船除了说明当地运输的状况外，对于他的考察数据来说可有可无。然而这些帆船与周边的环境组成的自然地画卷，使得柏生士的镜头变得温柔。他在《一个美国工程师在中国》的书中这样写道：“也许是它的（帆船）高度使然，因为刚在这条船上稍坐片刻，我就把自己想象成了快乐的海盗，正乘风破浪驶过加勒比海，直到我看到手中的钢尺，才猛然回过神来，意识到自己仅仅是个正在做勘探的工程师。”正因为被湖南未开发的自然风光所迷醉，才使得柏生士的铁路勘测影集少了一些冷静的记录而多了几分自然地画意。||随着影像收藏市场的兴起与繁荣，越来越多被历史遗忘的珍贵影像以及摄影师重新回到了大众的视野，柏生士与这本相册的回归，不仅使得湖南地区影像更加完整，也丰富了清末西方观看中国的视觉文本，作为一本珍贵的影像实物，它正在悄然的补白着湖南的摄影史，并为中国摄影历史的研究，提供了新的史料和视角。||参考文献：|•严昌洪，《西俗东渐记——中国社会风俗的演变》，湖南出版社，1991。|•中国铁路是编辑研究中心，《中国铁路大事记（1876-1995）》，中国铁道出版社，1996。|•龚云，《铁路史话》，社会科学文献出版社，2001。|•WilliamBarclayParsons，《AnAmericanengineerinChina》，1900。|•WilliamEdgarGeil，《EighteencapitalsofChina》，LondonConstable&Co.LTD，1911。